“雙碳”勁風吹，制造業(yè)如何“綠色崛起”？
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蘇商會
2022-05-06 17:24 -
文：
蘇商全媒體
4月29日，蘇商會副會長兼秘書長俞文勤對話南京國軒電池有限公司副總經(jīng)理孫西義、南京國信能源有限公司副總經(jīng)理劉自力，一起把握產(chǎn)業(yè)變革的時代浪潮，探索企業(yè)綠色發(fā)展新路徑。
響應國家“雙碳”戰(zhàn)略，當前，汽車行業(yè)向綠色節(jié)能減碳轉(zhuǎn)型升級。2022年4月29日，蘇商會副會長兼秘書長俞文勤對話南京國軒電池有限公司副總經(jīng)理孫西義、南京國信能源有限公司副總經(jīng)理劉自力，一起把握產(chǎn)業(yè)變革的時代浪潮，探索企業(yè)綠色發(fā)展的新路徑。
孫西義
國軒高科2006年進軍新能源行業(yè)，是國內(nèi)動力電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一，于2015年5月成功上市。公司擁有新能源汽車動力電池、儲能、輸配電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊，廣泛應用于純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領(lǐng)域。國軒高科在全國有十大子公司，南京國軒于2015年落戶于六合，是國軒高科規(guī)模最大的子公司，目前南京基地有三個工廠，預計年銷售收入可達60億，明年全面投產(chǎn)后，銷售將過百億。
劉自力
國信能源成立于2012年，屬于高新技術(shù)企業(yè)，主要從事超級充電設(shè)施的研究和制造。公司團隊多次參與國家高電壓測試產(chǎn)品的標準制定，是高電壓串諧試驗裝置和AC-OWTS的首創(chuàng)者；連續(xù)四次服務(wù)神舟飛船發(fā)射工程任務(wù)，獲得神舟載人航天突出貢獻單位的榮譽稱號。國信能源在10kV變電和充電一體化的超充領(lǐng)域，堅持了8年多的系統(tǒng)研發(fā)，率先推出“面向未來十年全面兼容當下”的“10kV超級充電站”、“10kV移動式超充站”和“10kV光伏儲能超充站”三個系列產(chǎn)品；產(chǎn)品獲江蘇省首臺首套重大裝備、江蘇省重點推廣應用的新技術(shù)新產(chǎn)品、江蘇省創(chuàng)新產(chǎn)品、獲21年科技部、財政部和教育部等組織的第十屆中國創(chuàng)新企業(yè)優(yōu)秀獎，也是國內(nèi)唯一獲此殊榮的充電樁企業(yè)。
俞文勤：孫總，您親身經(jīng)歷了中國汽車新能源化的發(fā)展進程，你覺得可以用哪個詞來形容這樣的歷程？
孫西義：爆發(fā)式發(fā)展，中國新能源汽車從2009年到2015年期間，進入了摸索發(fā)展方向的階段；2010年之后分成了兩個主要方向，分別為純電動和混合動力；從2015年開始進入快速爬坡的階段。到目前為止，中國新能源車的發(fā)展也只是到了山腳下而已，還有很長的路要走，同時機會也很多。
俞文勤：本輪疫情，對制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游、物流供應鏈和資金鏈是巨大的考驗。兩位的企業(yè)在這三方面有沒有受到影響？
劉自力：影響是肯定有的，并且還不小，由于公司的產(chǎn)品原材料和商務(wù)業(yè)務(wù)有一部分在上海，所以在原材料采購、項目洽談等方面，受到的影響比較大。為此，公司做了大量工作，如在保證質(zhì)量的前提下，尋找了替代的供應商；采取線上洽談推進項目。
疫情會很快過去，對企業(yè)的影響是暫時的，能夠挺過目前艱難時期的企業(yè)才是真正能夠適應未來社會發(fā)展需要的企業(yè)。
孫西義：有兩個觀點和劉總的不太一致，第一，我覺得我國的疫情不會那么快過去，受國際疫情的影響，我國要在“動態(tài)清零”的前提下，做好與新冠長期斗爭準備。病毒不以人的意志為轉(zhuǎn)移，要研究的是如何與它共存。
第二，一季度來看，新能源電池行業(yè)受疫情影響是有的，但應該較小，各企業(yè)的生產(chǎn)基本上能保持滿產(chǎn)狀態(tài)。無論疫情有多嚴重，企業(yè)要千方百計保證物料能進來和產(chǎn)品能出去。
這輪疫情中，整車行業(yè)受到的影響很大，整車產(chǎn)業(yè)鏈條長，現(xiàn)在供應鏈處于斷鏈的狀態(tài)。但是，整車行業(yè)目前非?；?，大眾買車的熱情受疫情影響反而更大。由于整車需要電池到位，才能裝車去銷售，所以目前電池行業(yè)供不應求，很多訂單都是處于排隊等候的狀態(tài)。
俞文勤：兩位進入企業(yè)后，對所在的企業(yè)做出過哪些具有深遠影響的事？
孫西義：國軒高科從2015年上市以來經(jīng)歷了快速的發(fā)展，在2017年之前，國軒的三大客戶是北汽、江淮和奇瑞。2018年開始，國軒的客戶群越來越大，客戶質(zhì)量也越來越高。
儲能方面，國軒在2019年時開始與華為合作，南京國軒共有七條生產(chǎn)線，兩條線專門為華為生產(chǎn)。
南京國軒2015年在南京六合投資建設(shè)；2016年第一條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)；2017年第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)；2019年第三、四條生產(chǎn)線投產(chǎn)；2021年，南京國軒又開始鍵第五、六、七條生產(chǎn)線，產(chǎn)品產(chǎn)能提升巨大，是現(xiàn)在總產(chǎn)能的三倍。
我主要做了幾個方面：第一，把流程化的管理帶進來；第二，把優(yōu)質(zhì)客戶帶進來；第三，把產(chǎn)品品質(zhì)把關(guān)好。
劉自力：國信從上世紀90年代年開始做變壓器，后來生產(chǎn)國家海纜，參與生產(chǎn)了國家航母消磁設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)，為神舟飛船的發(fā)射提供了電源保障。從2012年開始，國信開始向電動汽車充電樁方向發(fā)力。
國信招募我加入團隊，就是希望我能夠?qū)④娙说撵`魂融入企業(yè)發(fā)展的血脈中，讓企業(yè)有軍魂和有服從、能打硬仗的精神，讓企業(yè)能有更加長足的發(fā)展。加入國信后，我在人才隊伍的建設(shè)、企業(yè)規(guī)范化管理等方面做了大量的工作。
俞文勤：中國的汽車的發(fā)展史實際上是在一窮二白的基礎(chǔ)上，不斷追隨的過程，在沒有新能源車之前，國產(chǎn)車的市場占有率并不高，基本都是中低端市場。而現(xiàn)在，國產(chǎn)車無論是外觀的工業(yè)設(shè)計、內(nèi)飾還是性能質(zhì)量等方面都可以媲美歐美，是中國汽車發(fā)展的里程碑階段。
請問孫總，你覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)能否憑借新能源車引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
孫西義：任何事物都處于發(fā)展中，發(fā)展過程是變化的。中國的新能源汽車發(fā)展從2009年開始有了第一份國家級補貼，當時的政策叫十城千輛，也就是2009年到2012年三年時間，每年發(fā)展十個城市，每個城市發(fā)展1000輛新能源車。在國家的帶動下，傳統(tǒng)車企響應政策開始研發(fā)生產(chǎn)新能源車。
新能源車與傳統(tǒng)汽車有三個區(qū)別，第一，安靜；第二，加速性能好，；第三，三電（電池、電機和電控）發(fā)展。國家開始的設(shè)想就是能否從這三點對國外進行彎道超車。經(jīng)過了十幾的發(fā)展，當初的設(shè)想已經(jīng)基本實現(xiàn)。相信在未來，中國的汽車發(fā)展是可以憑借新能源汽車引領(lǐng)全球汽車發(fā)展的。
俞文勤：山東濟南特來電號稱“充電樁一哥”，江蘇常州的萬幫新能源旗下的星星充電也緊追其后，號稱“亞洲數(shù)字能源獨角獸”。國信作為年輕的后來者，對市場的發(fā)展有什么規(guī)劃？
劉自力：國信現(xiàn)在已經(jīng)有產(chǎn)品在市場上進行銷售，企業(yè)的在售產(chǎn)品和研發(fā)產(chǎn)品主要是立足當下、面向未來十年的，也就是國信的產(chǎn)品主要是為未來社會新能源車發(fā)展所需的高壓快充而研發(fā)的。
俞文勤：中國汽車工業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢在于綠色制造以及產(chǎn)品低碳化。綠色化、低碳化的理念在兩位的企業(yè)中分別是如何落地的？
孫西義：新能源汽車的發(fā)展是有戰(zhàn)略目的的，第一，解決霧霾空氣污染的困擾；第二，保證能源安全。國軒從成立之初就有這樣的理念，要為社會的綠色發(fā)展貢獻自己的力量。
第一，從儲能角度來說，國軒有很多儲能產(chǎn)品都出口日本、歐美等地區(qū)，為社會提供綠色產(chǎn)品，同時，分布式儲能也是國家力推的，儲能站的優(yōu)勢就是將夜間的谷時儲電用于白天的生產(chǎn)經(jīng)營，國軒也積極響應國家號召。
第二，國軒的工廠車間頂部非常平面化，方便鋪設(shè)光伏發(fā)電。作為傳統(tǒng)的耗能企業(yè)，一方面可以節(jié)約大量用電費用，另一方面可以節(jié)約電網(wǎng)供電，為國家節(jié)約產(chǎn)電資源，助力綠色發(fā)展。
劉自力：國信的多款產(chǎn)品，都是為了適應新能源未來的發(fā)展趨勢。新能源車換電是目前的主流趨勢，但它勢必會被充電所取代。國信為了實現(xiàn)生態(tài)目標，發(fā)力科研，為新能源的發(fā)展不懈努力。
網(wǎng)友問：孫總，現(xiàn)在油價持續(xù)上漲，是否是入手新能源車的好時機？
孫西義：新能源汽車經(jīng)過近二十年的發(fā)展，技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，新能源車的使用成本比燃油低20%左右。如果家庭想買第二輛車在城市內(nèi)代步，那現(xiàn)在是非常好的購車時機。
目前，絕大部分新能源車的續(xù)航里程在400km以下，400km以上的占較少，超級充電目前還不具備，或者說還未普及，所以遠程駕駛會有充電焦慮，耗時也比較長，所以，如果是經(jīng)常長途出行，那還是建議購買燃油車。
另外，今年12月31號，國家對于新能源車的補貼政策將全部終止。上海、杭州、北京和深圳等限牌城市現(xiàn)在是買新能源車可以送牌照，今年12月31號后也將取消此政策，所以，想買新能源車的現(xiàn)在可以抓緊入手。
網(wǎng)友問：劉總，當前，充電樁行業(yè)處在大企業(yè)吞并小企業(yè)或者說是資本雄厚的企業(yè)占有市場主導權(quán)的階段，那么，此時中小企業(yè)進入市場，還有機會嗎？
劉自力：大企業(yè)吞并小企業(yè)是歷史發(fā)展的必然趨勢，這也是一種整合，是符合自然法則的優(yōu)勝劣汰。充電樁行業(yè)現(xiàn)在是高速發(fā)展期，這時候進入行業(yè)其實是最佳時期?；陔妱悠嚨囊恍┩袋c，企業(yè)通過技術(shù)研發(fā)去解決問題、克服困難都存在機會。
俞文勤：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在往后看，還有怎樣的機會？
孫西義：去年，中國新能源汽車銷售了350多萬輛，占所有車銷量的13%~15%，預計到2025年這個比例將達到35%~50%，也就是說新能源車在未來幾年的產(chǎn)銷量還處在高速增長階段。所以，現(xiàn)在入局，機會還是非常大的。對新入局者的個人建議，不能太冒進，機會是機會，但你有沒有能力去把控，要考慮清楚，畢竟汽車行業(yè)是一個大投入的行業(yè)，無論是資金、技術(shù)還是人才，都是大投入的行業(yè)，很有可能投入兩三年都見不到收益。想要入局，就必須有非常雄厚的資金、人才和技術(shù)儲備做支撐，同時可以忍受3~5年的時間去持續(xù)性無收益的投入。企業(yè)一定要在戰(zhàn)略規(guī)劃上有非常明確的目標，穩(wěn)扎穩(wěn)打地實施計劃。
劉自力：我對中國新能源汽車的發(fā)展是非常有信心的，我國一定會在技術(shù)上達到世界領(lǐng)先水平。新能源汽車要想走得長遠，充電行業(yè)就必須與之相匹配，所以我覺得如果自身實力不具備投資新能源車，那可以考慮投資充電樁。充電樁做為核心部件，現(xiàn)在正是爆發(fā)式增長的發(fā)展階段，現(xiàn)在入局，正是搶占市場的好時機。