賠償4157萬！動力電池拉鋸戰(zhàn)，常州“鐵娘子”能否越挫越勇？
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蘇商會
2024-05-31 11:16 -
文：
楊樂多
新能源行業(yè)的熱潮正在褪去，動力電池淘汰賽正加速啟動。
新能源行業(yè)的熱潮正在褪去，動力電池淘汰賽正加速啟動。
新能源行業(yè)的熱潮正在褪去，動力電池淘汰賽正加速啟動。
5月20日，寧德時代與中創(chuàng)新航系列專利訴訟中關(guān)于防爆裝置的案件宣判，寧德時代勝訴，法院同時要求中創(chuàng)新航、中航鋰電(洛陽)有限公司賠償寧德時代經(jīng)濟(jì)損失以及制止侵權(quán)支出的合理費(fèi)用，共計4157萬元。
此前，中創(chuàng)新航2023年度財務(wù)報告發(fā)布，2023年營收為270億元，同比增長32.5%，凈利潤為2.94億元，同比下滑57.44%。與2022年凈利潤增長三倍的情況相比，去年的中創(chuàng)新航是典型的增收不增利。
中創(chuàng)新航的女掌門劉靜瑜曾用一年時間將企業(yè)扭虧為盈，被業(yè)內(nèi)戲稱為“曾毓群最害怕的女人”。去年，不甘于只當(dāng)國內(nèi)老三的她提出5年內(nèi)讓企業(yè)躋身“全球第三”的目標(biāo)，然而2023年之后，行業(yè)產(chǎn)能逐漸過剩，中創(chuàng)新航的壓力也來了。
此番與寧德時代的訴訟案又將中創(chuàng)新航推上了風(fēng)口浪尖，重重壓力之下，這位女掌門能否越戰(zhàn)越勇？
“鐵娘子”的逆襲
中創(chuàng)新航的背后，站著一位傳奇女掌門——劉靜瑜。
中創(chuàng)新航是中航工業(yè)“親兒子”，早年營收一度超越寧德時代。但好景不長，從2017年開始，中創(chuàng)新航連續(xù)虧損，情況危急。直到2018年，劉靜瑜空降中創(chuàng)新航，力挽狂瀾。
劉靜瑜被外界稱為“財務(wù)女神”，她出生于1970年，東北財經(jīng)大學(xué)管理學(xué)碩士，曾拿下中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務(wù)師的“大滿貫”。
2003年4月至2018年6月，劉靜瑜在深天馬A主要從事液晶顯示器及其相關(guān)材料的研究、制造及銷售，離職前的職務(wù)為深天馬A董事、總經(jīng)理，負(fù)責(zé)全面經(jīng)營管理，并獲得豐富的國際經(jīng)驗。
2018年7月，劉靜瑜被選聘為中創(chuàng)新航董事，之后被任命為中創(chuàng)新航董事長，自2018年8月6日起擔(dān)任總裁，主要負(fù)責(zé)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃及經(jīng)營決策。
總部位于常州的中創(chuàng)新航成立于2015年，前身為中航工業(yè)旗下的“中航鋰電”，公司早在2009年就切入鋰電池市場，后又通過改制重組為中創(chuàng)新航。中航鋰電量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，因成本低、安全性能好、循環(huán)次數(shù)和壽命都比較長，曾經(jīng)非常受市場歡迎。但隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，長續(xù)航的市場需求以及國家新能源車補(bǔ)貼政策的扶持，成本高、能量密度也高的三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池成為主流。選錯方向的中創(chuàng)新航一度陷入巨幅虧損。
而劉靜瑜執(zhí)掌中創(chuàng)新航后，這家公司逐步進(jìn)入發(fā)展快車道。
劉靜瑜上任之后，對中航鋰電進(jìn)行了一系列改革，產(chǎn)品從單一的磷酸鐵鋰向三元鋰電池發(fā)力，并以低價策略切入市場。憑借低價優(yōu)勢，中航鋰電從寧德時代手中奪下了廣汽這個大客戶。除此之外，劉靜瑜更是促成了中航鋰電背后大股東由成飛集成向常州金壇國資（金沙投資）的轉(zhuǎn)變，總部從洛陽搬到了常州。
在劉靜瑜的掌舵下，中創(chuàng)新航的國內(nèi)動力電池裝機(jī)量從2018年排名第九，到2019年排名第五，再到2020年排名第三。
2021年底，中航鋰電扭虧轉(zhuǎn)盈。
2022年10月，中創(chuàng)新航在香港證券交易所上市，成為港交所動力電池第一股。上市當(dāng)天，劉靜瑜在接受采訪時，闡述了自己對于動力電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢的看法，并為中創(chuàng)新航立下了“世界前三”的目標(biāo)。
“世界前三”的壓力
動力電池行業(yè)的2023可謂是一場價格的“惡戰(zhàn)”。隨著上游原材料價格快速下滑，價格內(nèi)卷、毛利率困擾、大客戶依賴等焦慮，無不裹挾著二三線動力電池的廠商們。
中創(chuàng)新航在動力電池領(lǐng)域憑借低成本策略快速崛起，不出意外在這兩年受到了較大的影響?？恐詢r比，中創(chuàng)新航的電池售價要比寧德時代低出不少。2019-2021年，中創(chuàng)新航動力電池的平均售價分別為0.87元/瓦時、0.64元/瓦時和0.65元/瓦時，相比寧德時代要低出9%-28%。這種“低價換市場”的策略迅速為中創(chuàng)新航打開了局面。
去年，中創(chuàng)新航電池銷售單價從2022年的0.99元/瓦時，降至2023年的0.72元/瓦時，同比下降27.3%。隨之換來的，是2023年中創(chuàng)新航的動力電池市場份額增加了1.96%。
然而，動力電池行業(yè)正在步入產(chǎn)能過剩階段，市場競爭進(jìn)入白熱化，這對企業(yè)的生存提出嚴(yán)峻考驗。盡管中創(chuàng)新航通過低價策略搶占了廣汽、小鵬等重要客戶，但這種策略也導(dǎo)致其對大客戶的高度依賴。廣汽在去年豪擲百億自建電池廠，如果未來能夠?qū)崿F(xiàn)自供替代，那么將沖擊中創(chuàng)新航的銷量。
同時，中創(chuàng)新航的財務(wù)狀況承壓，2023年負(fù)債率上升至47.1%，資金壓力進(jìn)一步增大。盡管2023年通過降價策略市場份額有所提升，但長期低價競爭的不可持續(xù)性已顯現(xiàn)。
再者，行業(yè)產(chǎn)能利用率低下的問題日益嚴(yán)重，中創(chuàng)新航雖未明確透露最新產(chǎn)能利用率，但參考行業(yè)趨勢，低利用率預(yù)示著擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)險。加之寧德時代等行業(yè)龍頭通過降價和專利戰(zhàn)施壓，二線廠商如中創(chuàng)新航的生存環(huán)境愈發(fā)艱難。
面對壓力，中創(chuàng)新航計劃大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)并進(jìn)軍儲能領(lǐng)域以分散風(fēng)險，但行業(yè)整體產(chǎn)能過剩預(yù)警與客戶銷量波動給其前景增添不確定性。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，中創(chuàng)新航正加大研發(fā)投入，2023年，中創(chuàng)新航的研發(fā)支出達(dá)到9.9億元，同比增長50%。同時，中創(chuàng)新航也在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力求在技術(shù)與市場上找到新的突破點。
總體來看，中創(chuàng)新航想要在殘酷的動力電池淘汰賽中持續(xù)逆襲，未來的路并不輕松。
動力電池，硝煙四起
同為動力電池廠商，寧德時代一直是國內(nèi)的標(biāo)桿，而中創(chuàng)新航被視為其眼中釘，兩家公司之間的專利紛爭也持續(xù)了三年之久。
5月20日晚，中創(chuàng)新航公告稱，于5月17日收到福建省高級人民法院的民事判決書，要求中創(chuàng)新航、中航鋰電(洛陽)有限公司停止實施侵害寧德時代專利的行為，涉訴專利為“防爆裝置”。法院同時要求兩家公司賠償寧德時代經(jīng)濟(jì)損失以及制止侵權(quán)支出的合理費(fèi)用，共計4157萬元。中航鋰電洛陽公司原為中創(chuàng)新航子公司，目前與中創(chuàng)新航已無股權(quán)關(guān)系。公告中并未披露中創(chuàng)新航與中航鋰電洛陽公司各自需承擔(dān)的賠償金額。
4157萬，還只是寧德時代和中創(chuàng)新航之間多起訴訟案的冰山一角。據(jù)悉，寧德時代自2021年7月起陸續(xù)針對中創(chuàng)新航提起五項專利訴訟，索賠總額高達(dá)6.17億元。
兩家動力電池龍頭的糾紛，要從三年前說起。2019年至2020年，寧德時代不時上演的供貨荒，讓寧德時代與廣汽之間嫌隙漸生。此時，蓄勢待發(fā)的中創(chuàng)新航趁勢而入，與廣汽一拍即合，進(jìn)入了一段難得的合作蜜月期。
中創(chuàng)新航從寧德時代口中奪走的客戶還有小鵬汽車，這家車企曾使用寧德時代的電池比例超過80%，但在2021年，小鵬也被中創(chuàng)新航拿下。一年后，中創(chuàng)新航上市，小鵬汽車也成為了其基石投資者。
為了應(yīng)對中創(chuàng)新航的攻勢，寧德時代向中創(chuàng)新航不斷發(fā)起訴訟大戰(zhàn)。對此，劉靜瑜的回應(yīng)也十分霸氣——“在我的字典里，并沒有與同行競爭的概念。”“從商業(yè)角度來說，市場一直在那里，誰能夠把市場做大做好，要憑自己的實力。”
雙方你來我往，在近3年的拉鋸戰(zhàn)中“戰(zhàn)成平手”。截至目前，中創(chuàng)新航和寧德時代的五項專利侵權(quán)訴訟中，寧德時代敗訴兩項、勝訴兩項，另有一項訴訟尚未一審宣判。寧德時代敗訴的兩項專利訴訟，由最高人民法院在去年12月作出終審判決，涉及“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項專利。
在這期間，2022年8月，寧德時代還曾以不正當(dāng)競爭將中創(chuàng)新航告上法庭。寧德時代稱，中創(chuàng)新航為獲得優(yōu)質(zhì)人才資源，通過第三方挖角寧德時代技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干，違反已簽訂的競業(yè)協(xié)議。2023年3月，中創(chuàng)新航被判違反反不正當(dāng)競爭法，需向?qū)幍聲r代賠償370萬元。
可見，雙方的“劍拔弩張”遠(yuǎn)不止于幾項專利糾紛。在這場動力電池拉鋸戰(zhàn)中，中創(chuàng)新航能否繼續(xù)保持高速增長？有待市場驗證。
參考資料：
蘇商會：《超2200萬？常州百億上市公司“鐵娘子”年薪引關(guān)注，回應(yīng)來了！》
市界：《讓“寧王”最害怕的女人，還沒認(rèn)輸》
起點鋰電：《獲賠4157萬 寧德時代勝訴！》