創(chuàng)歷史最高紀錄！“中國最賺錢的船廠”手持超千億訂單，交付期已排至2028年
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蘇商會
2024-06-26 11:50 -
文：
雪梨汁
中國民營船企哪家強？大概非江蘇的揚子江船業(yè)莫屬。
中國民營船企哪家強？大概非江蘇的揚子江船業(yè)莫屬。
中國民營船企哪家強？大概非江蘇的揚子江船業(yè)莫屬。
進入6月，有著“中國最賺錢的船廠”之稱的揚子江船業(yè)交付船舶“進度條”不斷刷新：
6月2日，交付一艘45000DWT散貨船“TRAPEZITZA”輪；
6月15日，交付第七艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM SAPPHIRE”輪；
6月23日，交付第八艘16000TEU集裝箱船——“MSC ELENOIRE”輪。
6月15日，交付第七艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM SAPPHIRE”輪；
6月23日，交付第八艘16000TEU集裝箱船——“MSC ELENOIRE”輪。
而就在一個月前，揚子江船業(yè)發(fā)布《2024財年第一季度業(yè)務(wù)更新公告》，截至5月24日，集團今年共計完工交付船舶達28艘。再加上6月份交付的3艘，目前共計交付船舶31艘，基本完成全年交付計劃（63艘）的一半。
根據(jù)公告數(shù)據(jù)，截至今年5月24日，揚子江船業(yè)手持訂單達到193艘/745萬修正總噸，價值達到創(chuàng)紀錄的160.8億美元（約合人民幣1164.51億元），交付期已排至2028年。這也繼續(xù)創(chuàng)造了中國民營船企手持訂單歷史最高紀錄。
訂單火爆、數(shù)據(jù)大漲，揚子江船業(yè)到底憑借什么優(yōu)勢交出了如此亮眼的成績單？
手持訂單量創(chuàng)新高
5月28日，揚子江船業(yè)在其微信公眾號宣布，今年以來集團業(yè)績迎來了一波利好，手持訂單、新接訂單、造船完工量三大指標均實現(xiàn)同步增長。
根據(jù)公告，截至今年5月24日，揚子江船業(yè)集團手持訂單達193艘/745萬修正總噸、價值160.8億美元，相比去年年底的182艘144.8億美元進一步增加，手持訂單量再創(chuàng)歷史新高。
公告披露，揚子江船業(yè)手持的193艘訂單，船型涵蓋集裝箱船、散貨船、氣體運輸船以及油船等多個船型。其中，傳統(tǒng)/雙燃料集裝箱船66艘/427萬修正總噸、價值92.8億美元；各型散貨船47艘/94萬修正總噸、價值18.8億美元；LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘/60萬修正總噸、價值20.9億美元；MR/LR1/LR2各型油船58艘/164萬修正總噸、價值28.3億美元。
從目前揚子江船業(yè)的手持訂單結(jié)構(gòu)來看，該集團清潔能源船舶占總訂單價值約61%。
公告顯示，截至5月24日，揚子江船業(yè)集團年內(nèi)新接訂單38艘、價值33.2億美元，完成2024年度集團新接訂單45億美元目標任務(wù)的約74%。
公告顯示，截至5月24日，揚子江船業(yè)集團年內(nèi)新接訂單38艘、價值33.2億美元，完成2024年度集團新接訂單45億美元目標任務(wù)的約74%。
根據(jù)公告，揚子江船業(yè)今年承接的38艘新船船型涵蓋甲醇雙燃料船、LPG、VLEC船等，包括14艘7.5萬噸LR I型油船，6艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、6艘8000TEU集裝箱船，4艘8.25萬噸散貨船，3艘25000立方米液化石油氣（LPG）運輸船、2艘48000立方米LPG運輸船和3艘10萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）。
而為踐行助力航運脫碳、綠色發(fā)展的趨勢，38艘新接訂單產(chǎn)品中，約54%為環(huán)保船型。
揚子江船業(yè)與新加坡新浦化學(xué)簽訂3艘10萬m³超大型乙烷運輸船訂單
值得一提的是，今年截至目前，揚子江船業(yè)最受關(guān)注的新船訂單是與新加坡航運公司新浦化學(xué)（SP Chemicals）簽訂的3艘超大型乙烷運輸船（VLEC）VLEC造船合同。該系列船采用B型液貨艙解決方案，將由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院設(shè)計，單船造價不超過1.6億美元，訂單總價值約為4.8億美元，預(yù)計將于2027年至2028年期間交付。這是中國船廠今年承接的首份VLEC訂單，揚子江船業(yè)也因此成為中國首家進軍VLEC建造市場的民營船廠。在此之前，國內(nèi)僅有江南造船和大船海工兩家船廠交付過VLEC。
交付方面，截至5月24日，揚子江船業(yè)今年共計完工交付船舶達28艘，完成年度交付計劃63艘中的約44%，包括18艘集裝箱船、9艘散貨船和1艘液化氣體運輸船。其中，集團首次涉足的甲醇燃料動能船型——1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船首制船也按期順利交付。
交付方面，截至5月24日，揚子江船業(yè)今年共計完工交付船舶達28艘，完成年度交付計劃63艘中的約44%，包括18艘集裝箱船、9艘散貨船和1艘液化氣體運輸船。其中，集團首次涉足的甲醇燃料動能船型——1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船首制船也按期順利交付。
揚子三井廠區(qū) 王嘉偉-攝
根據(jù)公告，揚子江船業(yè)今年以來訂單增長主要得益于油船和氣體運輸船市場新船需求的提升，特別是集團LPG運輸船訂單持續(xù)保持增長。集團旗下江蘇揚子三井造船有限公司已將戰(zhàn)略定位確定為建造高端氣體運輸船，主要包括中型LPG運輸船、LEG運輸船和LNG運輸船等。截至5月24日，揚子三井手持訂單總額達28.6億美元。
“中國最賺錢的船廠”
官網(wǎng)顯示，揚子江船業(yè)集團創(chuàng)立于1956年，是以造船及海洋工程制造為主業(yè)，船舶研發(fā)、航運、新能源發(fā)展為補充的大型企業(yè)集團。公司經(jīng)過了1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設(shè)新廠、2007年上市等一系列發(fā)展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)。
揚子江船業(yè)集團下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的靖江市、泰興市和太倉市，并在上海擁有兩家船舶設(shè)計公司。集團占地面積超500萬平方米，碼頭岸線5000余米，擁有大型干船塢三座，大中型船臺三座，年造船生產(chǎn)能力600萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學(xué)品等液貨船、LNG、LEG、LPG等清潔能源船、各種多用途船和海洋工程裝備為主流產(chǎn)品。
“大海不干，就要造船。”揚子江船業(yè)集團的創(chuàng)始人任元林曾多次在公開場合表明自己深耕造船領(lǐng)域的決心：大海不干就需要航運，航運就要造船。
在任元林的職業(yè)生涯中，他曾參與過揚子江船業(yè)的所有決策，事必躬親。他領(lǐng)導(dǎo)下的揚子江船業(yè)，更像是家族企業(yè)，任元林是“家長”，對造船廠的各種細節(jié)都能做到精準把控。
而任元林的兒子任樂天與他的父親不同，在2020年擔(dān)任集團董事長后，任樂天采用現(xiàn)代化的管理方式，鼓勵管理者主導(dǎo)部分項目和決策，而這種開放式的管理風(fēng)格，也給他留出了更多的時間，著眼于集團未來的發(fā)展。
揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天
任樂天在揚子江船業(yè)集團的職業(yè)生涯開始于2005年。彼時，他剛從英國倫敦南岸大學(xué)碩士畢業(yè)，回國后就進入揚子江船廠工作。任樂天從一名普通員工做起，先后擔(dān)任過翻譯、施工員、項目組副總指揮等職務(wù)，歷任江蘇揚子江船業(yè)集團公司總經(jīng)理助理兼江蘇揚子鑫福造船有限公司總經(jīng)理、揚子江船業(yè)集團總經(jīng)理、揚子三井造船董事長。直到2020年1月，任樂天正式擔(dān)任揚子江船業(yè)集團法定代表人。
在任元林、任樂天父子的帶領(lǐng)下，揚子江船業(yè)這艘“大船”越航越遠。
揚子江船業(yè)2023財年年報顯示，公司業(yè)績再創(chuàng)歷史新高，總收入同比增長16.5%至241億元，毛利同比增長69.2%達到54億元，凈利潤亦上升57%至41億元。其中，造船板塊貢獻了集團收入的94.5%，達到228億元，同比增長了24%。
新接訂單方面，2023年揚子江船業(yè)全年新接訂單共97艘，價值70.5億美元。截至2023年末，揚子江船業(yè)手持訂單達到182艘，價值145億美元，其中清潔能源船舶約占訂單總額的58%，交船期最遠排至2028年。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2023年末，在中國手持訂單30強船廠榜單中，揚子江船業(yè)位列第一。
對于2023財年公司業(yè)績再創(chuàng)新高，任樂天表示，“我們優(yōu)化了公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得2023年建造交付了更多高附加值的產(chǎn)品。”他稱，海運業(yè)脫碳進程的不斷推進，將是未來一段時間內(nèi)造船工業(yè)關(guān)鍵的增長動力，相關(guān)方面的政策導(dǎo)向已經(jīng)越來越清晰，從而促使航運公司加快其船隊更新計劃。
江蘇拿下了全球30%的造船訂單
揚子江船業(yè)所在的江蘇省是全國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省。2023年江蘇省出口各類船舶總值達655.3億元，同比增長37.1%，出口規(guī)模居全國首位。今年第一季度，江蘇省造船新接訂單量達到156艘、1047.4萬載重噸，同比增長74.6%，占到了世界造船市場份額的30.1%。
其實，訂單火爆的現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在揚子江船業(yè)，江蘇省多個龍頭船企目前在手訂單均處于飽滿狀態(tài)。例如，泰州三福船舶工程有限公司在手訂單已經(jīng)達到45艘，生產(chǎn)計劃排到2027年；招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司前4個月新接訂單7艘，在手訂單已預(yù)排到2027年；中船澄西船舶修造有限公司今年計劃開工建造26艘船，已完工交付8艘。前4個月已承接新造船項目12艘，手持訂單數(shù)超80艘，交船期也排到2027年。
這繁榮的背后，離不開江蘇省打造的“通泰揚”造船產(chǎn)業(yè)集群，也是我國目前唯一的船舶海工產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計到2025年，這里將基本形成世界級的船舶海工生產(chǎn)能力。
南通、泰州和揚州這三個城市沿著長江分布，得天獨厚的地理優(yōu)勢讓其造船能力也變得尤為突出。“通泰揚”造船產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)建后，江蘇涌入了上千家造船廠、修船廠和相關(guān)配套企業(yè)，造船用到的東西，船廠門口都能找到，造船效率翻了好幾倍，產(chǎn)量也在年年攀升。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，江蘇省今年第一季度造船完工量為86艘，其中，“通泰揚”造船產(chǎn)業(yè)集群完成65艘；新接訂單量156艘，“通泰揚”占了114艘，超過了70%。
在“通泰揚”造船產(chǎn)業(yè)集群的泰州，今年1-5月份，49艘新造船出江試航，同比增長19.51%，其中270米以上超大型試航船舶18艘，達到了同時期最高水平。值得注意的是，揚子江船業(yè)的新船交付很多都是在泰州的靖江碼頭和泰興碼頭離港啟航。
有業(yè)內(nèi)人士表示，因為造船業(yè)需要非常好的岸線資源，“通泰揚”區(qū)域岸線資源非常好，在省政府的大力支持下打造產(chǎn)業(yè)集群，有強大的助力，這個地方可以說具有世界級的造船水平。
而揚子江船業(yè)身處其中，定能有所受益。當(dāng)前，面對風(fēng)云變幻的全球市場，揚子江船業(yè)始終堅持深耕主業(yè)，朝著“造世界最好的船舶，做世界最好的船廠”這一美好愿景邁進。
參考資料：
1、揚子江船業(yè)，《超160億美元！集團手持訂單量創(chuàng)新高》
2、中國船舶報，《新高！頭號民營船企訂單突破160億美元》
3、華夏時報，《價值超160億美元，交付期排至2028年！揚子江船業(yè)手持訂單量創(chuàng)新高，54%為環(huán)保船型》
4、央視網(wǎng)，《全球近三分之一的造船訂單都被江蘇拿下了》
1、揚子江船業(yè)，《超160億美元！集團手持訂單量創(chuàng)新高》
2、中國船舶報，《新高！頭號民營船企訂單突破160億美元》
3、華夏時報，《價值超160億美元，交付期排至2028年！揚子江船業(yè)手持訂單量創(chuàng)新高，54%為環(huán)保船型》
4、央視網(wǎng)，《全球近三分之一的造船訂單都被江蘇拿下了》