政府官宣！今天，“南通新機場”真的來了
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蘇商會
2019-07-12 18:17 -
文：
蘇商全媒體整理
7月12日上午，南通市市長徐惠民在江蘇《政風(fēng)熱線·市長上線》直播節(jié)目中公布“正版消息”：南通新機場規(guī)劃建設(shè)已被列入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。
備受關(guān)注的南通新機場終于實錘！
備受關(guān)注的南通新機場終于實錘！
今天（7月12日）上午，南通市市長徐惠民在江蘇《政風(fēng)熱線·市長上線》直播節(jié)目中公布“正版消息”：
南通新機場規(guī)劃建設(shè)已被列入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。
政府官宣：南通新機場終于實錘
南通市市長徐惠民說：過去有一句話能夠概括南通，就是“靠江靠海靠上海”，我們在新一輪的發(fā)展當中，我們要改變一個字，要把“靠江 靠海 靠上海”改成“通江 通海 通上海”，因為交通問題一直是南通發(fā)展的一個瓶頸，最近國家公布了長三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要，在這個綱要當中，南通的交通問題一些重大項目都有了充分的體現(xiàn)，要解決南通的交通問題，在此我向大家公布一些正版的消息。
高鐵的問題：
國家將規(guī)劃一條北沿長江的高鐵，從成都、重慶、武漢、合肥、南京將經(jīng)過南通，穿過崇明島連接上海，這條高鐵的規(guī)劃建設(shè)將使南通成為沿長江的一個龍頭型的城市。
機場的問題：
南通新機場的建設(shè)在長三角一體化規(guī)劃當中也已經(jīng)落實，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，將與上海的浦東機場、虹橋機場一起，組成上海航空樞紐的主樞紐。
海港的問題：
在長三角一體化規(guī)劃當中，把通州灣規(guī)劃成長江經(jīng)濟帶集裝箱的新出海通道，江蘇省委、省政府也把通州灣規(guī)劃成江蘇省新的出?？凇?/span>
一個城市的發(fā)展，除了要有一個良好的交通之外，還必須有強大的產(chǎn)業(yè)，所以還要發(fā)展南通重大的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)把高端紡織、海工裝備和新一代信息技術(shù)，作為南通的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來還將利用南通沿海海岸線長的優(yōu)勢，進一步加強產(chǎn)業(yè)建設(shè)。
落址南通，早有端倪
南通新機場一直是長三角的熱門話題，有傳過會在蘇州、寧波等城市，這次南通人可以放寬心了。
其實，南通將建設(shè)新機場，這件事情早有端倪！
2018年4月，一則題為“重磅消息！上海第三機場花落南通海門”的帖子在南通當?shù)卣搲弦饛V泛關(guān)注。
2019年1月14日召開的江蘇省十三屆人大二次會議上，省長吳政隆在政府工作報告中表示，要推動南通新機場規(guī)劃建設(shè)。
今年1月28日至30日，中國民航工程咨詢公司在南通召開南通新機場選址報告評審咨詢會。民航局、空管局、東部戰(zhàn)區(qū)空軍、江蘇省市相關(guān)部門及上海市發(fā)改委、交通委、上海機場集團等部門參加會議。專家組認為，建設(shè)南通新機場是長三角一體化加速推進背景下跨江融合發(fā)展的需要，是區(qū)域民航優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的需要。
2019年第三期的《群眾》雜志上，刊登南通市委書記陸志鵬的署名文章《江海聯(lián)動 奮力打造開放新門戶》。文中，陸志鵬介紹說，為加快建設(shè)開放大通道，南通將瞄準打造全國性綜合交通樞紐，推進江海聯(lián)運、空鐵、互聯(lián)網(wǎng)三大樞紐建設(shè)。“在建設(shè)空鐵樞紐方面，要深化南通新機場規(guī)劃研究，爭取進入民航上位規(guī)劃、‘十四五’期間開工建設(shè)，推動北沿江高鐵南通段盡早開工，著力打造‘軌道上的機場’。”
今年5月21日，在第二屆通商大會上，南通市市長徐惠民在推介南通時說，隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，加上一帶一路、長江經(jīng)濟帶建設(shè)等戰(zhàn)略機遇在南通交匯疊加，南通正迎來改革開放以來又一次重大發(fā)展機遇。他透露，南通新機場作為上海國際航空樞紐的重要組成和國家重要區(qū)域性航空樞紐，正在抓緊規(guī)劃，將通過北沿江高鐵和沿海通道連接上海。
為什么會是南通？
此前有報道說，南通新機場基本確定選址于海門四甲及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積20平方公里，控制面積120平方公里，新機場建設(shè)周期為8到10年。
去年8月，南通市委書記陸志鵬在接受采訪時透露，一方面，南通空域容量和地面交通條件較好，與周邊機場之間的距離比較均衡。
在現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)下，南通新機場滿足空域容量限制的最大年旅客吞吐量約2360萬人次，如果進一步推進空域結(jié)構(gòu)和飛行程序優(yōu)化等舉措，南通新機場滿足空域容量限制的最大年旅客吞吐量可以達到4900萬人次以上。
另一方面，上海虹橋、浦東兩大機場即將進入理論飽和狀態(tài)，預(yù)計到2035年旅客吞吐量將達到2．3億人次，未來將有6000萬的溢出量。
陸志鵬同時透露，南通新機場將通過北沿江高鐵，與上海虹橋、浦東機場快速聯(lián)通，建成“軌道上的機場”。
以4900萬人次的年旅客吞吐量計算，南通新機場的規(guī)模將是現(xiàn)有興東機場的10多倍，同時也超過南京祿口機場，有望成為江蘇第一大民用機場。
長三角一體化邁入新時代
南通隔著長江與上海市相望。雖然南通市的經(jīng)濟總量已經(jīng)是全國前二十，但是距離修建第二個國際機場的標準相去甚遠，南通新機場的存在，與上海市的關(guān)系非常密切。
在長三角一體化的格局當中，南通市是上海市是北翼，這也是南通市一直的發(fā)展目標。長三角一體化對于南通市來說，首要就是要發(fā)展與上海市的一體化。
長三角地圖上的上海市與南通市
上海市與南通市相隔著長江，但是這種距離也在逐漸的拉近，滬通城際鐵路、北沿江高鐵的建設(shè)，正是讓南通與上海的一體化。
當南通市與上海市的城際鐵路建成時候，通過空鐵聯(lián)運的方式，也可以讓南通新機場更好地服務(wù)上海地區(qū)，尤其上海的北部地區(qū)。
南通新機場初期的設(shè)計過程中，有一種說法它的定位是“上海第三機場”，目前新定位則是“具備上海樞紐機場功能”。長三角地區(qū)空域緊張，南通新機場可能是最后建立的一個大機場。
當前江蘇共有 9 大機場，即南京祿口國際機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場、南通興東機場、徐州觀音機場、揚州泰州機場、鹽城南洋機場、連云港白塔埠機場、淮安漣水機場。2018 年，全省機場旅客吞吐量首次突破 5000 萬人次，同比增長 16.4%；200 萬級以上機場已達 6 家，居全國首位。盡管如此，航空仍是江蘇發(fā)展的弱項，國際運輸能力嚴重不足，制約了開放強省建設(shè)。
2018 年 9 月，《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃 ( 2018-2035 ) 》經(jīng)省委省政府同意正式印發(fā)，其中提到，江蘇將系統(tǒng)謀劃機場布局定位，加快機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時將加快高鐵、城際鐵路引入重點機場，打造 " 軌道上的機場群 "，讓百姓坐飛機更方便。根據(jù)江蘇省規(guī)劃，未來擬結(jié)合 " 南通新機場 + 北沿江高鐵 " 打造空鐵樞紐，建設(shè) " 軌道上的機場 "，將南通建設(shè)為長三角北翼重要航空港。
南通新機場建成，將利好航空物流、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還有利于上海和南通之間產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展。上海的一些傳統(tǒng)物流業(yè)、航空物流倉儲業(yè)，以及一些公司的倉儲中心，未來都可以轉(zhuǎn)移到南通，南通也可以更全面接軌上海，帶動整個江北區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展。
南通市長徐惠民說，這些重大基礎(chǔ)設(shè)施，將從根本上改變南通目前的交通狀況，讓南通真正成為“江海門戶”城市，變原來“靠江靠?？可虾?rdquo;的區(qū)域優(yōu)勢為“通江通海通上海”的交通優(yōu)勢。南通將成為長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略支點和上海大都市北翼門戶城市，融入上海半小時都市經(jīng)濟圈。