江蘇航空真的來(lái)了？無(wú)錫VS南京，誰(shuí)將拿下江蘇首家本土航司
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蘇商會(huì)
2021-03-17 17:17 -
文：
魯羚
從沒(méi)有本土航空公司被詬病到接連收購(gòu)兩家地方航司，江蘇航空這次真的要來(lái)了嗎？無(wú)錫、南京誰(shuí)又將最終拿下江蘇首家本土航司？
2021年，江蘇航空迎來(lái)爆發(fā)年。
1月15日，無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)瑞麗航空有限公司 57% 股權(quán)完成工商變更登記，江蘇迎來(lái)首家本地航空公司。而在一個(gè)月不到后的2月10日，龍江航空完成工商信息的遷移，正式" 落戶 " 南京。江蘇航空業(yè)勢(shì)如破竹，迎來(lái)第二家本土航空公司。
從沒(méi)有本土航空公司被詬病到接連收購(gòu)兩家地方航司，江蘇航空這次真的要來(lái)了嗎？無(wú)錫、南京誰(shuí)又將最終拿下江蘇首家本土航司？
命途多舛！江蘇本土航司渴望已久
作為全國(guó)第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，江蘇在航空業(yè)的地位一直略顯尷尬。雖然坐擁9個(gè)機(jī)場(chǎng)，卻沒(méi)有一家本土航空公司。且不論北上廣深分別有國(guó)航、東航、南航和深航，江蘇也是東部沿海省中唯一沒(méi)有地方航司的省份。
早前，江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)汪祝君就曾表示，江蘇是經(jīng)濟(jì)大省，卻是“民航小省”。
事實(shí)上，江蘇此前并不是沒(méi)有自己的本土航空公司。早在上世紀(jì)80、90年代，中國(guó)掀起一股地方航企成立熱潮，幾乎各地都建立了自己的航企，南京航空公司就成立于這股熱潮之下。
然而，隨著新世紀(jì)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)民航開(kāi)啟了合并重組大變革。在時(shí)代的浪潮下，地方航企相繼被東航、南航、國(guó)航三大航吞并，幸存的地方航司屈指可數(shù)。
可惜的是，南京航空公司不是幸存者之一。2003年，位于南京市洪武路334號(hào)原南京航空公司的門(mén)頭被東方航空江蘇公司代替。
2004年，東航江蘇公司完成了與“南京航空有限公司”的聯(lián)合重組，由此實(shí)現(xiàn)了江蘇省、南京市與華東民航的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
然而，作為江蘇第一家大型航企，東航江蘇卻并沒(méi)有起到預(yù)想中的效果，東航江蘇在江蘇的市場(chǎng)份額逐年下降，客機(jī)量和航線也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它本土航司。究其原因，有人說(shuō)是因?yàn)榻K離上海兩大航空樞紐太近，更有人直言“東航本質(zhì)上還是為上?？偛糠?wù)，如果江蘇不給補(bǔ)貼，東航不會(huì)在南京開(kāi)通洲際航線”。
東航江蘇公司難擔(dān)起本土航企重任，進(jìn)一步加深了江蘇人“自己辦航空”的愿望。由于當(dāng)前航企成立審批難、周期長(zhǎng)，江蘇省政府的目光逐漸轉(zhuǎn)移到收購(gòu)航企上。
此前，紅土航空項(xiàng)目落戶南京溧水，一度讓大家以為江蘇就此摘掉沒(méi)有本土航空公司的頭銜，但是后續(xù)發(fā)展表明，紅土并非“本土”，成立本土航空公司的希望再次落空。
2020年初，南京在2020年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重大項(xiàng)目計(jì)劃上列出了建設(shè)江蘇航空總部，項(xiàng)目的單位名稱是金鵬航空公司以及江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
一時(shí)間，“江蘇航空來(lái)了”的聲音隨之而起。然而，一年多過(guò)去，這件事也無(wú)疾而終。
隨著此次瑞麗航空和龍江航空的成功收購(gòu)，江蘇航空的夢(mèng)想已經(jīng)觸手可及。
江蘇為何急需一家本土航司？
有一家“本姓”的航空公司有多重要？
從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，沒(méi)有本土航司，制約了省內(nèi)民航業(yè)發(fā)展。據(jù)《2019年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，江蘇省全年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為 5843.8 萬(wàn)人，位列全國(guó)第 8，貨郵吞吐量 64.2 萬(wàn)噸，全國(guó)排名第 6。
對(duì)此，江蘇省副省長(zhǎng)費(fèi)高云曾在一次交通專題會(huì)上指出，江蘇省國(guó)際航空運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，江蘇 60% 的過(guò)境旅客、出入境旅客、95% 的貨運(yùn)都不在江蘇機(jī)場(chǎng)。
對(duì)地方來(lái)說(shuō)，更是當(dāng)?shù)剀泴?shí)力的體現(xiàn)。
首先，建設(shè)本土航司本身就是代表了對(duì)當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)發(fā)展的肯定。
以黑龍江為例，2014年—2016年，全國(guó)民航業(yè)增速為13.5%，哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)則更以高于15%的速度增長(zhǎng)。到2016年，該機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量已突破1600萬(wàn)人次，全國(guó)20多家航企不斷增派運(yùn)力?；?ldquo;良好的市場(chǎng)環(huán)境和投資機(jī)遇吸引著民航投資者”，其首家本土航空公司——龍江航空應(yīng)運(yùn)而生。
其次，擁有本土航空公司，也意味著地方獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。一般情況下，想要開(kāi)辟新航線，地方政府以及機(jī)場(chǎng)只能和對(duì)應(yīng)的航司協(xié)調(diào)，航空公司開(kāi)辟航線則更看重市場(chǎng)因素，主動(dòng)權(quán)更多在航空公司手里。
這一點(diǎn)在東航江蘇公司上體現(xiàn)得很明顯。對(duì)江蘇來(lái)說(shuō)，東航并不好管，也不讓管。在航線開(kāi)通及企業(yè)管理上，政府難以插手，除了給錢(qián)給政策以外，能主導(dǎo)的不多。
所以，有了本土航空公司后，意味著配置資源、打造航線的主動(dòng)權(quán)掌握在了自己手中，這對(duì)江蘇民航業(yè)的發(fā)展具有重大意義。“這就和買(mǎi)房、租房的性質(zhì)是相似的，你都可以居住，但是擁有自己的房子畢竟主動(dòng)性更強(qiáng)。”知名旅游專家劉思敏這樣形容。
最后，也是江蘇人對(duì)本土航司的情節(jié)。一直被外界視為“蘇大強(qiáng)”的江蘇，在經(jīng)濟(jì)上有著不可撼動(dòng)的實(shí)力。但是每每被指出沒(méi)有自己的航空公司時(shí)，不免有些底氣不足。所以，江蘇確實(shí)需要一家“本姓”的航空公司來(lái)應(yīng)證自己的身份和地位。
在越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)出行的當(dāng)下，江蘇本土航司的出現(xiàn)，也是對(duì)江蘇最好的宣傳和展示。試想一下，在召開(kāi)全國(guó)性的重大會(huì)議時(shí)，江蘇代表坐乘一架江蘇本土名稱航企飛機(jī)前往北京，是不是也更有自豪感？
猜想：無(wú)錫VS南京，首家本土航司鹿死誰(shuí)手？
以上種種，讓組建江蘇本土航司勢(shì)在必行。而年初兩家航空公司的成功收購(gòu)，讓這個(gè)重任落到了無(wú)錫和南京兩地上。今天，我們從兩地的航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)分析一下，誰(shuí)更有可能拿下江蘇首家本土航司？
首先是拿下了瑞麗航空的無(wú)錫。值得注意的是，作為瑞麗航空新的控股股東，無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)是一家具有國(guó)資背景的企業(yè)，開(kāi)創(chuàng)了省內(nèi)國(guó)企收購(gòu)民營(yíng)航空公司的先河，無(wú)錫也由此成為全省首個(gè)擁有本土航空公司的城市。
從無(wú)錫本身來(lái)看，無(wú)錫擁有一座千萬(wàn)級(jí)規(guī)劃的蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)。最新的數(shù)據(jù)顯示，碩放機(jī)場(chǎng)2020年旅客吞吐量近600萬(wàn)人次，貨郵吞吐量15.7萬(wàn)噸。截至2020年1月，共通航城市47個(gè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)城市33個(gè)，國(guó)際及地區(qū)城市9個(gè)。也是省內(nèi)兩家被定位為“區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)”之一。
除此以外，無(wú)錫已經(jīng)有東航和深航兩家基地航空公司。“天眼查 ”顯示，中國(guó)東方航空江蘇有限公司無(wú)錫分公司成立于 2005 年，當(dāng)前擁有 14 架飛機(jī)規(guī)模。深圳航空有限責(zé)任公司無(wú)錫分公司，成立于 2003 年，擁有約 10 架飛機(jī)規(guī)模。因此，無(wú)錫具備組建航空公司的基礎(chǔ)和實(shí)力。
此次收購(gòu)的瑞麗航空，是云南省首家本土航空。截至2020年6月底，公司共運(yùn)營(yíng) 20 架飛機(jī)，航線 74 條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋 43 個(gè)國(guó)內(nèi)外通航城市。
相關(guān)人士表示，下一步，無(wú)錫很有可能會(huì)將瑞麗航空改名為“無(wú)錫航空”，讓其成為“無(wú)錫品牌”。無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)方面也表示，將著手開(kāi)展無(wú)錫總部和運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)工作。
不難看出，瑞麗航空的進(jìn)入，將豐富無(wú)錫的民航市場(chǎng)，也會(huì)提升無(wú)錫在蘇南的航空樞紐地位。但是，瑞麗航空的加入是否能幫助無(wú)錫拿下江蘇首家本土航司還得畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)。
從目前的碩放機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額來(lái)看，將近70%的份額被東航和深航占據(jù)。因此，短期內(nèi)指望瑞麗航空提升無(wú)錫民航整體規(guī)模，改變無(wú)錫民航競(jìng)爭(zhēng)格局的可能性并不大。
再?gòu)奶K南碩放機(jī)場(chǎng)本身來(lái)看，軍民合用機(jī)場(chǎng)的屬性必然會(huì)在發(fā)展上受限。雖然在江蘇的機(jī)場(chǎng)上排名第二，但是旅客吞吐量始終沒(méi)有過(guò)千萬(wàn)人次。放眼華東各大省市，浙江、山東均有三個(gè)機(jī)場(chǎng)突破千萬(wàn)人次大關(guān)，上海、福建均有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)突破千萬(wàn)人次大關(guān)，而江蘇只有祿口機(jī)場(chǎng)突破千萬(wàn)人次大關(guān)，無(wú)錫組建江蘇首家本土航司的難度可想而知。
再看南京。今年2月10日，龍江航空完成工商信息的遷移，正式 " 落戶 " 南京，南京也成為江蘇第二家擁有本土航空公司的城市。
去年11月，民營(yíng)龍江航空公司股權(quán)以 7.7 億的價(jià)格被江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司拍下，這是中國(guó)民航史上首家被拍賣的航空公司。而賣方江蘇艾方，是一家注冊(cè)地在南京溧水的民營(yíng)公司。
談到南京的航空產(chǎn)業(yè)，就不得不提到溧水。
毗鄰溧水的南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)是目前省內(nèi)最大、唯一年旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，也是長(zhǎng)三角地區(qū)重要的航空樞紐之一，年吞吐量逐年上漲。2019年更是突破3000萬(wàn)人次，躋身世界級(jí)大機(jī)場(chǎng)。
2020年9月，民航局正式批復(fù)南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2020版），這意味著，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)繼T1、T2航站樓"雙樓合璧"后，將迎來(lái)T3航站樓。根據(jù)總體規(guī)劃，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為長(zhǎng)三角核心區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)。
除了緊靠祿口機(jī)場(chǎng)，溧水做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)醞釀很久了！
獨(dú)特的區(qū)位條件與便利的交通促進(jìn)了溧水臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2019年，南京臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)正式獲批。以祿口機(jī)場(chǎng)為中心的南京臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)主要安排圍繞機(jī)場(chǎng)集中發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套服務(wù)功能。
2020年5月8日，位于溧水的南京空港保稅物流中心（B型）正式封關(guān)運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)兩年建設(shè)的南京空港大通關(guān)基地項(xiàng)目正式投用，填補(bǔ)了全省高等級(jí)空港對(duì)外開(kāi)放口岸的空白。
據(jù)悉，南京還將在 2035 年前規(guī)劃打造溧水通用機(jī)場(chǎng)，并建設(shè)為 A 級(jí)通用機(jī)場(chǎng)，探索城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建空中交通網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)與旅游、農(nóng)業(yè)的融合，助力科技農(nóng)業(yè)?？梢哉f(shuō)，臨空經(jīng)濟(jì)也將助力溧水實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展騰飛。
總體來(lái)看，身為江蘇省會(huì)的南京加上有著完整臨空經(jīng)濟(jì)布局的溧水，在組建本土航司上會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。
無(wú)論結(jié)果如何，我們還是期待早日見(jiàn)到屬于江蘇自己的本土航空公司。
參考資料：
網(wǎng)易航空：不看臉色放棄東航？江蘇欲自建本土航企
現(xiàn)代快報(bào)：無(wú)錫欲買(mǎi)瑞麗航空，江蘇或?qū)⒂瓉?lái)首家本土航空公司
每日經(jīng)濟(jì)新聞：拿下首家本土航司，湖南要“彎道超車”？
城見(jiàn)局：江蘇航空：等了好久終于等到今天