頂住疫情沖擊，保持高增速，無錫這家企業(yè)做了什么？
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蘇商會
2022-06-10 15:27 -
文：
楊冠亞
2022年開年以來，疫情卷土重來。物流不暢、停工停產(chǎn)，長三角的制造業(yè)一度停擺，多數(shù)企業(yè)業(yè)績慘淡。在這樣的疫情沖擊下，先導(dǎo)智能是如何交出這份營收增長142%的答卷？
2021年，兩會“碳達(dá)峰”“碳中和”首次被寫入政府報告，中國制造業(yè)不約而同將“雙碳”目標(biāo)列入了自己的發(fā)展計劃。放眼全球，能源革命正在同步進(jìn)行，世界能源體系正在加快形成“新煤炭”“新油氣”“新電網(wǎng)”格局。
先進(jìn)制造和科技能源行業(yè)如今已經(jīng)成為市場重點(diǎn)，無錫的先導(dǎo)智能目前是全球領(lǐng)先的新能源裝備提供商、國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國家兩化融合示范企業(yè)。近日，先導(dǎo)智能發(fā)布2022第一季度報告，報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29.26億元，同比增長142.41%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.46億元，同比增長72.50%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤3.41億元，同比增長75.23%。
2022年開年以來，疫情卷土重來。物流不暢、停工停產(chǎn)，長三角的制造業(yè)一度停擺，多數(shù)企業(yè)業(yè)績慘淡。在這樣的疫情沖擊下，先導(dǎo)智能是如何交出這份營收增長142%的答卷？
乘勢而上
如今的中國車市是屬于新能源的。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)到19.3％。第一季度新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)仍然明顯好于行業(yè)，環(huán)比和同比繼續(xù)保持快速增長勢頭，國家新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。
全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、碳排放政策趨緊趨嚴(yán)之下，主流車企電動化步伐紛紛提速，同時儲能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，鋰電池產(chǎn)業(yè)開始了飛速發(fā)展。國內(nèi)外頭部電池企業(yè)今年悉數(shù)進(jìn)行了數(shù)百GWh的擴(kuò)產(chǎn)，未來市場對于動力電池上游材料的需求也會“水漲船高”。
在“雙碳”背景下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，基于終端市場需求的高歌猛進(jìn)，鋰電池產(chǎn)量的市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，新能源汽車帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造富的時代也已經(jīng)到來。據(jù)《福布斯》公布的2022全球億萬富豪榜，除了耳熟能詳?shù)碾妱榆嚲揞^特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，中國的諸多電動車企業(yè)家也相繼上榜，如汽車圈的比亞迪創(chuàng)始人王傳福、長城汽車的魏建軍、小鵬汽車的何小鵬等。而提供動力電池的企業(yè)，也輸出了一批富豪——寧德時代的曾毓群身價448億美元，全球排名第29，高于所有上榜車企企業(yè)家。先導(dǎo)智能的王燕清，身家也有數(shù)十億美元。
受益于新能源汽車的高景氣度，鋰電池裝備需求井噴。先導(dǎo)智能相關(guān)產(chǎn)品相繼進(jìn)入全球頭部行列。據(jù)先導(dǎo)智能財報顯示，2021年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100.37億元，營收首次突破百億元，同比增長71.32%；凈利潤15.85億元，同比增長106.47%。其中，鋰電池智能裝備業(yè)務(wù)收入在總營收中占比高達(dá)69.30%。2021年先導(dǎo)智能新簽訂單金額達(dá)到187億元（不含稅），創(chuàng)歷年新高。
從客戶結(jié)構(gòu)來看，先導(dǎo)智能已進(jìn)入寧德時代、Northvolt、LG新能源、SK On、松下電池、孚能科技、特斯拉、寶馬、大眾、豐田等全球一線鋰電池企業(yè)和車企供應(yīng)鏈。無論是從營收、凈利潤、在手訂單金額，還是客戶結(jié)構(gòu)來看，先導(dǎo)智能在全球鋰電設(shè)備領(lǐng)域的龍頭地位都愈加穩(wěn)固。
升級與變革
先導(dǎo)智能先導(dǎo)智能整體業(yè)績的持續(xù)增長，一方面得益于新能源汽車、鋰電池等產(chǎn)業(yè)的高景氣增長，另一方面則因?yàn)楣驹诩夹g(shù)創(chuàng)新道路上的堅守。先導(dǎo)智能創(chuàng)始人王燕清多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，先導(dǎo)智能以高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)品技術(shù)來提高自身核心競爭力，注重創(chuàng)新、效率驅(qū)動。這與王燕清技術(shù)人員的出身不無關(guān)系。
在創(chuàng)辦先導(dǎo)智能之前，王燕清在錫山市無線電二廠擔(dān)任工程師，天天與設(shè)備打交道。作為技術(shù)人員，王燕清動手能力極強(qiáng)，專注于技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，在上個世紀(jì)就能夠攻關(guān)一些進(jìn)口設(shè)備出現(xiàn)的疑難問題。而王燕清對于機(jī)械電子的熱情不止步于工作，在閑暇時間，他還會自己購置電子元件、線路板，通過組裝、焊接，制造出新的電子產(chǎn)品。
創(chuàng)始人對于技術(shù)創(chuàng)新的堅持也為先導(dǎo)智能的發(fā)展注入了濃厚的個人風(fēng)格。在2021年的“第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會”上，王燕清道出了先導(dǎo)智能在如今電池產(chǎn)業(yè)鏈全球化下的創(chuàng)新內(nèi)核，
先導(dǎo)智能的研發(fā)創(chuàng)新有幾個鮮明特征：一是前瞻性。先導(dǎo)智能會從客戶角度出發(fā)，布局對于未來行業(yè)有引領(lǐng)變革作用的研發(fā)基礎(chǔ)領(lǐng)域。先導(dǎo)智能擁有全球最專業(yè)的、規(guī)模最大的研發(fā)團(tuán)隊，超過了5000人，每年研發(fā)投入占比超過了11%。扎根研發(fā)創(chuàng)新，才能看出行業(yè)先行優(yōu)勢，才會對發(fā)展商機(jī)擁有更加敏銳的嗅覺。目前，先導(dǎo)智能已獲得授權(quán)專利超過1600項(xiàng)，已申請專利超過2500項(xiàng)。
二是智能化和無人化。電池生產(chǎn)產(chǎn)線的智能化和無人化一直是先導(dǎo)智能研發(fā)的核心。新能源電動汽車未來是十萬億級規(guī)模投入的龐大產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)最終的出路應(yīng)當(dāng)是大規(guī)模的智能化、無人化產(chǎn)線，生產(chǎn)高一致、高安全、高效率、低成本、低風(fēng)險的動力電池產(chǎn)品。 先導(dǎo)智能的研究院正在智能感知、人機(jī)交互、機(jī)器視覺、數(shù)字孿生、柔性智能物流等多個方向發(fā)力。
自立潮頭
在鋰電領(lǐng)域，公司堅定整線戰(zhàn)略，多板塊協(xié)同平臺化發(fā)展，將自身定位為鋰電整線解決方案供應(yīng)商，緊緊把握未來鋰電發(fā)展的大趨勢，利用自身平臺、技術(shù)、整合優(yōu)勢，助力海外電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速產(chǎn)能落地和釋放。先導(dǎo)智能覆蓋了鋰電池、光伏、氫能等八個領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪等這些新能源領(lǐng)域巨頭都是其合作伙伴。
在新能源高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，先導(dǎo)智能大可依靠自身的高端裝備能力，往下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，向終端造車伸出觸角。但縱觀先導(dǎo)智能的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，這么多年來它專注于賣鏟子，而不挖金子——始終目光不移，日復(fù)一日埋頭精耕智能制造裝備的主業(yè)。除鋰電池外，先導(dǎo)智能近些年還布局深耕光伏智能裝備業(yè)務(wù)、3C 智能裝備、智能物流系統(tǒng)、汽車智能產(chǎn)線、氫能裝備、激光精密加工裝備等新業(yè)務(wù)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，上述新業(yè)務(wù)目前已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這也使得先導(dǎo)智能發(fā)展成為“平臺型”公司的特征愈發(fā)明顯。
打好地基，才能自立潮頭。
如今伴隨電動汽車的普及，汽車電驅(qū)系統(tǒng)即將迎來市場需求的爆發(fā)期，據(jù)統(tǒng)計，2025-2030年中國新能源汽車銷量將達(dá)到810至1660萬輛，汽車電驅(qū)動市場規(guī)模將達(dá)866億至1572億元。汽車電驅(qū)系統(tǒng)是新能源電動汽車的動力引擎，與傳統(tǒng)燃油機(jī)的發(fā)動機(jī)類似，電驅(qū)系統(tǒng)直接影響著電動汽車的性能和整體效率。同時，新能源汽車，尤其是純電動汽車，不像電力機(jī)車由受電弓供電，而是由車載電池包供電，電機(jī)效率直接影響續(xù)航里程，所以對于電機(jī)的效率要求很高。
先導(dǎo)智能目前已強(qiáng)勢切入新能源電驅(qū)制造領(lǐng)域，在扁線定子產(chǎn)線、轉(zhuǎn)子產(chǎn)線、多合一電驅(qū)系統(tǒng)組合裝配以及EOL測試臺架等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域聚焦研發(fā)，夯實(shí)基礎(chǔ)，迭代推出新能源電驅(qū)動系統(tǒng)整體解決方案。擁有整線開發(fā)能力的先導(dǎo)智能，從賣產(chǎn)品到賣方案，為客戶提供“制造+服務(wù)”一體化解決方案，甚至還自行研發(fā)了智能倉儲物流系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)等，把這些方案也“打包”進(jìn)去，為客戶量身定制智能工廠，提供“交鑰匙”服務(wù)。目前先導(dǎo)智能已和寶馬、奔馳、奧迪、大眾、松下等一大批全球知名品牌建立了深度合作關(guān)系，成為全球領(lǐng)先的智能制造整體解決方案服務(wù)商。
當(dāng)下，中國的新能源電動技術(shù)已經(jīng)初步占據(jù)了市場的主動權(quán)。新能源產(chǎn)業(yè)的下一步不應(yīng)該是以過去低成本、粗制造的制造模式去破壞中國鋰電高端制造的發(fā)展態(tài)勢，而應(yīng)該是廣泛參與市場競爭，吸引全球化的人才，布局全球化的戰(zhàn)略，制定全球化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓中國新能源制造產(chǎn)業(yè)成為全球領(lǐng)先的高端制造。